Większość istniejących silników tłokowych, niezależnie od tego, czy są stosowane, w ciągnikach, wielkich statkach czy samochodach wszelkiego typu, posiadają układ rozrządu. Układy te różnią się od siebie różnymi technicznymi specyfikacjami. Te różnice objawiają się między innymi w tym, jak wydajnie czy jak głośno pracują. Układ rozrządu jest bardzo złożonym mechanizmem i bez właściwej konserwacji oraz serwisowania, może niekiedy zacząć się psuć, prowadząc do bardzo uciążliwych dla naszego portfela napraw silnika. Dowiedzmy się więcej o tym układzie.
Szczypta historii
Stare, nie produkowane już prawie silniki miały zestaw rozrządu działający na bazie kół zębatych. Najczęściej stosowano je w silnikach dla ciągników. Rozwiązanie to było na tyle sprawdzone, że korzystały z niego firmy produkujące samochody dostawcze, co może zdziwić nie jedną osobę. Alternatywą dla takiego mechanizmu był tak zwany łańcuch rozrządu. Przyprawiał on niegdyś kierowców o wiele nerwów. Był to bardzo zawodny mechanizm i psuł się bardzo szybko. Trzydzieści tysięcy przejechanych kilometrów było maksymalnym dystansem jego realnej użyteczności. Na szczęście to już za nami i układ rozrządu jest stosowany do dziś. Bo od drugiej połowy dwudziestego wieku zaczęto stosować gumowe, wzmacniane paski zębate - okazało się, że to najbardziej ekonomiczna metoda, która może mieć przed sobą świetną przyszłość.
Główne rodzaje rozrządów
Można wymienić trzy główne rodzaje tego mechanizmu.
Rzadziej występujący rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy DOHC, czyli po angielsku double overhead camshaft.
Dalej istnieje tak zwany mechanizm górnozaworowy popychaczowy OHV, czyli z angielskiego overhead valve.
Kolejnym najpopularniejszy mechanizm rozrządu to rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy OHC po angielsku overhead camshaft. Ten pierwszy występuje w silnikach czterocylindrowych z szesnastoma zaworami. Chociaż wcześniej napędzał on równie dobrze osiem zaworów.
Rozrząd to delikatny mechanizm
Obecnie nauka pomaga nam stworzyć nowoczesne materiały, które jeszcze bardziej rozwiną możliwości tego układu. Rozrząd zbudowany w myśl najnowszych technologii ma mieć wyliczony stosunek wytrzymałości do przeciążeń, na które będzie narażony. To sprawi, że produkcja silników będzie jeszcze bardziej spersonalizowana w stosunku do ich zastosowania i pola pracy.
Na razie w interesie każdego kierowcy jest dbanie o to, aby rozrząd działał sprawnie i był kontrolowany w autoryzowanych serwisach. Z pewnością wydłuży to sprawne i bezawaryjne działanie naszego samochodu.
Stare, nie produkowane już prawie silniki miały zestaw rozrządu działający na bazie kół zębatych. Najczęściej stosowano je w silnikach dla ciągników. Rozwiązanie to było na tyle sprawdzone, że korzystały z niego firmy produkujące samochody dostawcze, co może zdziwić nie jedną osobę. Alternatywą dla takiego mechanizmu był tak zwany łańcuch rozrządu. Przyprawiał on niegdyś kierowców o wiele nerwów. Był to bardzo zawodny mechanizm i psuł się bardzo szybko. Trzydzieści tysięcy przejechanych kilometrów było maksymalnym dystansem jego realnej użyteczności. Na szczęście to już za nami i układ rozrządu jest stosowany do dziś. Bo od drugiej połowy dwudziestego wieku zaczęto stosować gumowe, wzmacniane paski zębate - okazało się, że to najbardziej ekonomiczna metoda, która może mieć przed sobą świetną przyszłość.
Główne rodzaje rozrządów
Można wymienić trzy główne rodzaje tego mechanizmu.
Rzadziej występujący rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy DOHC, czyli po angielsku double overhead camshaft.
Dalej istnieje tak zwany mechanizm górnozaworowy popychaczowy OHV, czyli z angielskiego overhead valve.
Kolejnym najpopularniejszy mechanizm rozrządu to rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy OHC po angielsku overhead camshaft. Ten pierwszy występuje w silnikach czterocylindrowych z szesnastoma zaworami. Chociaż wcześniej napędzał on równie dobrze osiem zaworów.
Rozrząd to delikatny mechanizm
Obecnie nauka pomaga nam stworzyć nowoczesne materiały, które jeszcze bardziej rozwiną możliwości tego układu. Rozrząd zbudowany w myśl najnowszych technologii ma mieć wyliczony stosunek wytrzymałości do przeciążeń, na które będzie narażony. To sprawi, że produkcja silników będzie jeszcze bardziej spersonalizowana w stosunku do ich zastosowania i pola pracy.
Na razie w interesie każdego kierowcy jest dbanie o to, aby rozrząd działał sprawnie i był kontrolowany w autoryzowanych serwisach. Z pewnością wydłuży to sprawne i bezawaryjne działanie naszego samochodu.